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并能够通过系统自带地图进行导航

作者:竞博官网 发布日期:2021-01-29 05:45



  为解决这一阻碍,车企和电池供应商都在不断追求更强性能的动力电池。随着电池性能和电控技术的不断提升,高续航里程汽车的开始逐渐在市场中出现。2019年,时任北汽集团董事长徐和谊还声称“电动车300km就够用”,然而仅仅过了一两年,400-500km续航的纯电动车已经遍地开花,600-700km的高续航车型也不鲜见。

  一如屡创新高的新能源概念股,电动汽车续航里程也在理论上不断突破上限。不过,车主的焦虑症真的就解决了么?

  今年年初,多家车企宣布将研发生产超过1000km续航里程的电池和汽车,一时间成为轰动业界的热门话题。但随之而来的便是各种质疑声。

  中国科学院院士欧阳明高便直言不讳地说,“不用相信”电池能同时满足1000km续航、快速充电、安全、低成本的宣传。

  随后,新华社也发表评论员文章,批评新能源汽车行业的浮夸炒作风,指出有关企业应“少吹牛多实干”。

  相比之下,常见的家用燃油汽车都不具备1000km的续航能力,但几乎没有燃油车企会以续航里程作为宣传手段,车主也从未有过所谓的“里程焦虑”。

  究其原因,自然是遍布全国大江南北的完善加油站体系。无论是高速公路、城市还是乡村,对于燃油车主来说,寻找加油站作为补能手段从来不是什么难事;反观纯电动汽车,如果没有好用、易寻的充电设施支撑,即使续航里程不断提升,也只是减缓“里程焦虑”发作的时间,却无法彻底根除“里程焦虑”。

  因而,国家在大力发展新能源汽车的同时,也在推进相配套基础设施的建设。根据国家能源局公布的数据,截至2020年6月底,全国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个,数量位居全球首位。相比之下,截至2019年,全国加油站总量也不过10.66万座。

  在新充电桩犹如雨后初笋般成长的同时,也持续有老旧充电桩因管理不善而不断损耗毁坏,成为“废桩”“死桩”;除此之外,由于一二线城市汽车保有量大、停车位资源紧张,许多公共充电站、充电桩因管理不善,时常出现燃油车占位现象。明明有桩却无法充电,令数量日益增长的新能源车主苦不堪言。

  业内人士普遍认为,要建设更完善的充电基础设施体系,不能光靠政府和充电设施运营商,新能源车企同样应当有所作为。

  当下新能源汽车补能,主要依靠第三方充电桩,其次是依托电动车制造商布局的自有品牌充电站。但截至目前,在国内大面积进行充电网络建设的新能源车企,无外乎特斯拉、蔚来和小鹏三家。

  其中,特斯拉采取的是自建品牌超级充电站的模式。车主可以在品牌充电站下享受专一的体验,而不用担心燃油汽车或者其他品牌新能源汽车占位,但具有很强的排他性。

  蔚来除了布局充电站,也是换电模式的倡导者。但由于单个换电站的运维成本较充电桩高出许多,对于换电站的推广是一个较大的考验。

  对于新势力车企来说,快速、大面积地铺设专属充电网络,无疑意味着高额的资金投入。与其他竞争对手相比,小鹏汽车则选择“两条腿走路”的折中方案,在自建品牌超级充电站的同时,也与现有第三方充电站达成合作。小鹏认为,“两条腿走路”既保障了品牌车主的使用品质,也提升了充电网络的扩张速度。

  在合作方的选择上,小鹏汽车主要和国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等头部运营商联手,并根据城市客户数量和城市面积,优先选择场地位置优、服务好、安全标准高的站点。

  为方便用户选择合适的充电桩,小鹏汽车在APP的充电地图上对专享充电桩、合作充电桩、非合作充电桩均用不同颜色加以区分,用户还可以通过筛选功能快速找到专享充电桩的位置,并能够通过系统自带地图进行导航。

  而在小鹏汽车自带的Xmart OS系统上,用户可以直接在车载地图上查看充电桩的具体情况,并能够通过呼叫车载语音助手“小P”,直接导航至最合适的充电站。

  另外,对于每一个充电桩和充电站,小鹏汽车的车主均能在APP上对使用情况加以评价。小鹏汽车在收集信息后,则能够进一步对相关充电站进行排序优化:对于提供优质服务的充电站,将引导更多车主前往;而那些质量不佳则予以改进,一直未能提升的则逐步淘汰,从而形成良性循环,由“量变”引发“质变”。

  为了进一步方便电动车主的出行,并降低用车成本,2020年9月,小鹏汽车在北京国际车展期间宣布“小鹏超充免费加电计划”,为首任非营运车主提供每车每年3000度的免费充电服务。截止到12月29日,小鹏超充实现100个城市,670个站点为车主提供免费充电服务。

  日前,小鹏汽车还举行了“0元畅游包邮区活动”,让更多用户在驾乘高品质纯电动智能汽车的同时,也能体验到和燃油汽车一样方便的补能体验。

  作为“0元畅游包邮区活动”的体验者之一,观察者网汽车频道日前驾驶一台小鹏P7由上海出发,经苏州、无锡绕太湖西岸,经宜兴、湖州抵达杭州,再由杭州出发前往嘉兴的海盐与南湖,最后返回上海,总计行程超过700km。

  但在为期三天的活动体验中,此次试驾的小鹏P7总计只进行了两次直流快充,便完成了所有行程,待到返回上海还剩余大约110km,且无论充电还是停车全部免费。

  这两家充电站,一家位于苏州园林的代表——拙政园附近,另一家则在杭州西湖北岸的一家数码城内,均为小鹏汽车免费合作站。

  由于小鹏合作站点多位于繁忙地段中周边配套设施齐全的区域,因而在充电过程中,车主可以充分利用等待的时间稍作休息,或餐饮或购物,而不会像一些地处偏僻的充电站那样,充电时只能干坐苦等。同时,用户遭遇“死桩”的风险也大大降低了。

  小鹏P7的整个充电过程也相当便捷,将车停至充电位后,只需呼叫“小P”便可以开启充电盖,使用APP扫码后便可直接将充电枪插入快充口。由于充电本身免费,因而在完成充电后直接将充电枪插回充电桩即可驶离。同时,在小鹏品牌站充完电后,小鹏车主可在APP中领取停车优惠券,直接抵消停车费用,最大程度降低车主用车成本。

  值得一提的是,在两次充电过程中,观察者网汽车频道均未发现燃油车占位停车的现象,可见无论是充电站还是停车场都对新能源车有着充分的权益保障。

  而在观察者网汽车频道记者夜宿酒店的停车场上,尽管也有不少市政公用新能源充电车位,但几乎全部为燃油汽车所占据,且无人进行管理。小鹏专享合作充电站的优越性由此可见一斑。

  长三角地区不仅是中国的经济中心,同时也是交通最为发达的区域之一,充电设施集中度也在全国名列前茅。“0元畅游包邮区活动”得以圆满完成,证明了在发达地区纯电长途出游不再是梦。但小鹏汽车的野心显然不止于此。

  1月26日,小鹏汽车进一步宣布:江浙沪免费充电服务站点数量大幅扩充,共实现25个城市326个站点终身免费充电服务。其中,江苏连云港、浙江舟山、浙江丽水均是首次实现终身免费充电服务的城市。

  而在已经开通免费充电的省市中,上海原有免费充电服务站点52站增加至94站;浙江由原有59站增加至124站;江苏从70站增加至108站……

  显然,在经历此轮大幅扩充后,江浙沪小鹏车主的出行中更加便利,且提升车主充电体验。

  此外,就在1月23日,小鹏汽车天津武清大光明中心超充站正式上线运营。该超充站是全国首个以全新品牌形象标准设计的小鹏超充站。

  据悉,2021年,所有新上线的小鹏超充品牌站点,都将采用全新品牌形象标准,并在现有的商圈、写字楼等场地之外覆盖更多的场景。

  根据规划,到2021年中,小鹏超充将实现200个城市终身免费充电服务,并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。

  正所谓“授人以鱼不如授人以渔”,小鹏汽车在充电网络布局上的决心正逐步变为现实,“让鹏友没有里程焦虑”也已不再是一句空话。

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